Warszawa – Berlin: Plany PKP Intercity – 10 par komercyjnych na dobę

Większość z 10 zaplanowanych pociągów, obsługiwanych składami wagonowymi, ma odjeżdżać ze stacji Warszawa Wschodnia 49 minut po pełnej godzinie parzystej. Wyjątkiem mają być połączenia o 7:45 i 15:45, których odpowiedników nie ma w obecnej siatce połączeń. Trzeci pociąg, który przewoźnik zamierza dodać do swojego rozkładu jazdy, to ostatni w dobie, wyruszający ze stacji początkowej o 18:49. W każdym przypadku godzina odjazdu z Warszawy Centralnej ma być późniejsza o 11 minut, a z Zachodniej – o kolejnych 5.

Siatka zatrzymań – Kutno, Konin, Poznań Główny, Zbąszynek, Świebodzin, Rzepin – jest identyczna z obecnymi połączeniami BWE. Również podany we wniosku czas przejazdu – niespełna cztery godziny – jest niemal taki sam jak dziś.

Z Rzepina pociągi mają odjeżdżać od 5:14 do 19:14 równo co dwie godziny – znów z dwoma wyjątkami (8:18 i 16:18). Warto pamiętać, że opisywany tu rozkład jest jedynie propozycją PKP Intercity. Jeśli nawet UTK rozpatrzy wniosek pozytywnie, nie wiadomo, czy wejdzie w życie w takim kształcie – a zwłaszcza w terminie założonym przez przewoźnika (od 13 grudnia bieżącego roku, kiedy to wejdzie w życie nowy roczny rozkład jazdy). Wiele czynników może spowodować zakłócenia i zmiany. Po polskiej stronie będzie to choćby zbliżające się rozpoczęcie kompleksowej przebudowy stacji Warszawa Wschodnia, a po niemieckiej – modernizacja odcinka Frankfurt nad Odrą – Berlin, która ma potrwać do 2028 r.

W obecnym rozkładzie jazdy, obowiązującym od grudnia ubiegłego roku, Warszawę i Berlin łączy osiem par pociągów bezpośrednich na dobę. Siedem z nich to połączenia Berlin – Warszawa Express, kursujące w równych, dwugodzinnych odstępach (odjazdy ze stacji Warszawa Centralna od 5:00 do 17:00). Ósmy to pociąg IC440, rozpoczynający trasę w Chełmie, a między Warszawą i Poznaniem jadący dłuższą trasą przez Łódź i Kalisz.

PKP Intercity złożyły w tym roku już 19 wniosków o otwarty dostęp. Nowsza, lipcowa pula obejmuje ich 11. Oprócz opisywanej relacji do Berlina dotyczą one tras: Warszawa – Szczecin – Świnoujście, Warszawa – Wrocław, Warszawa – Kraków, Kołobrzeg – Zakopane, Ustka – Kraków, Gdynia – Gliwice, Gdynia – Bielsko-Biała, Łeba – Gliwice, Kraków – Hel oraz Warszawa – Zebrzydowice (jako część połączenia międzynarodowego Warszawa – Wiedeń).

Przypomnijmy, że UTK wydał już zgodę na uruchomienie pociągów komercyjnych w trzech relacjach: Łódź Fabryczna – Warszawa – Gdynia Główna, Kraków Główny – Olsztyn Główny i Warszawa Wschodnia – Zakopane. Wnioski w ich sprawie zostały złożone w lutym wraz z pięcioma innymi trasami (Bydgoszcz – Lublin, Gdynia – Bielsko-Biała, Gdynia – Wrocław, Szczecin – Przemyśl i Szczecin – Kraków). PKP Intercity zaprzeczają, jakoby dla pasażerów uruchomienie połączeń objętych wnioskiem miało oznaczać wzrost cen biletów i mniejszą liczbę połączeń dotowanych z tańszymi biletami.